Прекращение поставок комплектующих приводит к остановке производства, насколько важны резервные комплектующие?!

Термин "глобализация" часто упоминается во многих статьях о автомобилях. В нашем представлении глобализация заключается в синхронном введении иностранных новейших моделей и технологий на внутренний рынок, чтобы потребители могли в первую очередь наслаждаться новыми продуктами из-за границы. Однако во время этой пандемии мы также увидели другую сторону глобализации. Кроме того, что по всему миру постепенно появляются случаи ввоза, автомобильные компании также приостановили производство из-за пандемии.

Многие международно известные бренды автозапчастей инвестируют в создание заводов в стране для производства запчастей, но из-за пандемии некоторые компании находятся в состоянии простоя; компании, которые возобновили производство, все еще испытывают трудности с достижением ожидаемой мощности. А с увеличением времени нестандартной ситуации нехватка запчастей постепенно затрагивает компании, которые имеют заводы за границей. Например, заводы Hyundai в Ульсане, заводы Kia и совместный завод Renault Samsung в Корее приостановили производство; завод Nissan в Кюсю также в такой же ситуации; даже Fiat Chrysler Automobiles в Европе заявила, что нехватка запасов запчастей вызвана заводами в Китае.

Стремление к максимальной прибыли является ядром рыночной экономики, хотя "максимум" — это всего лишь один из относительных выборов среди множества. Это также применимо к автомобильной промышленности, где компании сотрудничают с поставщиками запчастей и за счет массовых закупок могут сократить операционные расходы. Поставщики запчастей, естественно, находятся по всему миру, оценивая и определяя преимущества и сильные стороны различных регионов, а затем выбирая, где инвестировать в строительство заводов, чтобы снизить производственные затраты и расширить местный рынок.

Кроме того, китайский автомобильный рынок в настоящее время является крупнейшим в мире, включая новые автомобили, запчасти, запасные части и другие сегменты рынка. Автопроизводители стремятся разместить производственные ресурсы на китайском рынке, что положительно сказывается на снижении транспортных расходов, снижении трудозатрат и сокращении времени на распределение запчастей. Именно благодаря этим факторам большее количество компаний по производству запчастей выбирает производство в стране.

Согласно данным Японского международного торгового центра, доля использования китайских запчастей японскими автопроизводителями превышает 30%, а в 2019 году стоимость импортированных из Китая автомобильных запчастей составила около 3 миллиардов долларов. Если посмотреть на европейские и американские автопроизводители, их зависимость от китайских запчастей также возросла до примерно 20%. Давление на поставки китайских запчастей уже не ограничивается нехваткой у первичных поставщиков, так как некоторые продукты требуют вторичной или многократной переработки, поэтому давление нехватки постепенно затрагивает всю сеть поставок.

Для сборки одного автомобиля требуется более тысячи запчастей, а количество поставщиков исчисляется сотнями и тысячами. Эффективное управление поставщиками является одной из сложных задач для автомобильных производителей. После успешного внедрения и распространения модели "точно в срок" многие автопроизводители начали улучшать свои методы управления производством, постепенно уменьшая запасы запчастей во время управления производством. Такой способ производства, безусловно, является высокоэффективным в условиях высокого спроса на рынке; одним из ключевых моментов метода "точно в срок" является обеспечение отсутствия бракованных запчастей, поэтому после выбора поставщика производители, как правило, не меняют его и даже углубляют сотрудничество, увеличивая зависимость от него.

Классификация поставщиков запчастей различается: некоторые компании делят их на уровни A, B, C и D на основе производительности; другие классифицируют их по важности в зависимости от характеристик запчастей на важные и обычные. Также есть классификация поставщиков на основе ресурсов запчастей на монопольные, относительно монопольные, относительно конкурентные и полностью конкурентные.

Увеличение зависимости от поставщиков является ключевым моментом этой кризисной ситуации с поставками. Не только производители автомобилей должны избегать аналогичных ситуаций, но и компании по производству запчастей также должны это делать. Более десяти лет назад японские компании по производству запчастей уже ориентировались на Китай, используя децентрализованную стратегию в отношении Юго-Восточной Азии, закупая в странах с низкими затратами.

Компания Denso из Японии создала систему экстренного снабжения ключевыми запчастями, производимыми в удаленных районах, для случаев природных катастроф. В ходе этой пандемии ее менеджеры заявили, что состояние производства запчастей еще не достигло критической стадии, когда цепочка поставок может быстро обрываться, что и является ценностью заблаговременной подготовки.